６Ａ～15Ａまで１Ａ刻みで任意の10種類の電流値で充電可能、とのことだけど240Ｖ対応とは書いてあるけど100Ｖで使えるとは記載されておらず、ほかにもちょっと怪しげな部分もある中国製の充電ケーブルがあって、以前から気になっていたのですが、人柱になるつもりでポチってみました。
これまで使っていたのは、これ。 純正の充電ケーブルに比べたら、これも悪くはないのです。
www.amazon.co.jp８Ａ～16Ａまで、任意の4種類の電流値が選べると同時に100Ｖも200Ｖも接続可能で、しかも、充電電力値や充電を開始してから通算の充電電気量や時間、温度などをディスプレイに表示してくれます。さらに値段も2万3000円弱とリーズナブル。三菱純正の充電ケーブルは新品だと５万円以上してしまうのです。
100Ｖ８Ａ(実測値では730Ｗくらいでした)から充電可能なので、出先で電気を借りるときなども、普通のコンセントからでも比較的安心して充電可能だったししたのでした。
これに簡易電力計、たとえばこれ
とか、を組み合わせることで、電気代が計算できて、充電の際の電気代をお支払いすることもできます。
ところで、今回、キヨブタの心境でポチった少し怪しげな電気自動車用の充電ケーブルは、こちら。
ドラゴン翻訳らしく「あなたはあなたの電気自動車を充電することができます」などと怪しげな表記も多くあって、肝心の100Ｖにも対応しているかどうかも微妙でした。
ですが、届いてみたら、100Ｖへの変換アダプターも付属していて、自動で100Ｖを認識してくれました(2種類あるようで「Nema6-20 Plug / 5 Meters」という方を選択しました)。
とりあえずウチにある、ミニキャブ・ミーブ(軽バン＆軽トラ)、それにアウトランダーPHEV(最初期型)で試してみたところ100Ｖ６Ａ(実測値だと530Ｗくらい)から充電が可能でした。
冒頭で紹介した青い充電器との大きな違いは、６Ａから充電可能なこと。
最低充電電流値が６Ａと８Ａの違いなのですが、「パワコンの停電モードを使った自前の車庫屋根太陽光発電」で充電しようとすると、この２Ａの違いは大きいのでした。
これまでも100Ｖ６Ａ(固定)で充電できる充電ケーブル(トヨタのプラグインハイブリッド車用の充電ケーブル)というのがありました。
(ソーラーパネルの配線を組み直したことなどもあって効率が上がり)６Ａ充電ケーブルであれば、晴れていなくても明るい曇りの日であれば充電できることがわかり、また、６Ａケーブルであれば、朝７時過ぎから充電可能(８Ａの場合は10時頃から)だったのでした。
でも困るのは、その後、太陽の高度があがってもっと大きな電力で充電できるようになっても、６Ａ固定ケーブルの場合、550Ｗ近辺でしか充電できず、ソーラーパネルはもっと発電してくれているわけで、それではモッタイナイので、ケーブルをもっと大きな電流値で充電できるものに替える必要があったのです。
もし６Ａから15Ａまで任意の電流値で充電できる充電ケーブルがあれば、ケーブルの交換(夕方もだと、これが案外面倒)が不要なのです。しかもこの６Ａから選べる充電ケーブルは、充電電流値の変更をつないだまま(つまり充電中に)変更が可能でした(８Ａからの青い充電ケーブルは一度、クルマ側のジャックを抜かないと充電電流値の変更はできないのです)。
また、この充電ケーブルは１Ａごとに電流値の変更が可能で、６Ａ、７Ａ、８Ａ、９Ａ、10Ａ、11Ａ、12Ａ、13Ａ、14Ａ、15Ａと10種類の充電電流値が選べました(amazonの説明では16Ａまで11種類とありますが15Ａまで10種類でした)。
これによって、ソーラーパネルの配線方法(直列がいいのか並列がいいのか)などを実測値を元に調べることができたりもしました(近く紹介したと思っています)。
欠点も紹介しておくと、青の充電ケーブルよりも、キャブタイヤコードが短く５ｍであること(容量の大きな延長コードを自作しました)。
モニターランプなどがあるだけで、青の充電ケーブルのような電力量などをデジタル表示してくれないこと、などがあります。
また、送られてくるのが中国からの直送なので、時間がかかること。
直送のために円安がすぐに反映されてしまうこと、などがあります。
おまけ
⬆ 床に這わすと操作しにくいし、机などの上においておくとコードを引っ張ったときに落下させてしまい壊しそうなので、100均のクリップで固定して使っています。操作がしやすくオススメです。
おまけ２
⬆ 軽トラMiEVの普通給電口は、運転席とは逆側にあり、しかも工具ボックスの流用なのでカギで開ける仕様になっています。とても使いにくいので、カギを外し、太めの針金と空き缶と木っ端で適当に改造。鍵なしで開閉可能で、とても使いやすくなりました。
